今年6月，在由中國國際投資促進(jìn)會與智利工業(yè)聯(lián)合會共同組織的中國-智利雙邊業(yè)務(wù)會議中，比亞迪作為中國新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)代表之一參加了會議，并提議將圣地亞哥（智利首都）作為先鋒城市率先實現(xiàn)100%電動化公共交通試點，并向他們詳細(xì)介紹了比亞迪的系列新能源汽車型。與會的智利代表十分感興趣，廣州大巴出租雙方就新能源領(lǐng)域合作進(jìn)行了深入洽談，在會上就簽訂了關(guān)于綠色科技的合作協(xié)議書。

　　智利成為比亞迪新能源汽車項目中又一國際合作伙伴，也意味著比亞迪的國際化版圖再次擴展，這個“意外之喜”其實并不意外，在比亞迪之前，大眾、奔馳、日產(chǎn)等眾多國際巨頭都將目光投向了廣袤的拉丁美洲。例如剛剛在德國法蘭克福車展上首發(fā)的大眾UP！小型電動車，就很可能率先在巴西、阿根廷或智利上市�！拔覀儼l(fā)現(xiàn)南美市場對這款車有著出人意料的巨大需求”大眾集團(tuán)負(fù)責(zé)銷售和營銷的董事克林勒如是說。

　　而巴西國家電力公司伊泰普水電公司首席技術(shù)官諾巴依斯-薩爾索不久前訪華時也透露，“現(xiàn)在巴西發(fā)展電動汽車的資金，基本上來源于多方集資，電動汽車不像產(chǎn)業(yè)，反而更像慈善事業(yè)�！彼�認(rèn)為南美各國在電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展“非常非常的緩慢”，由于缺乏大公司牽頭，也沒有完整的規(guī)劃和足夠的資金支持，所以當(dāng)?shù)仄髽I(yè)很難滿足民眾對電動汽車的“渴求”。